Авиакомпания Delta: машинная бюрократия

У Delta Airlines очень успешная бизнес-модель. Прочтите, чтобы узнать, как это работает.

Canva.com

Delta Airlines

Дельта, пожалуй, одна из моих любимых авиакомпаний. Частично то, что меня привлекло в этом авианосце, - это его многолетний успех. Интересно, как Delta смогла выжить, когда другие перевозчики потерпели неудачу, в том числе TWA, Eastern и Pan Am, я подумал, что было бы интересно взглянуть на Delta Airlines глазами Генри Минцберга, теоретика бизнеса, который представлял некоторые компании как « машинная бюрократия ».

Что такое машинная бюрократия?

Для тех, кто не знает, машинная бюрократия - это термин, придуманный Минцбергом еще в 1980-х годах для описания организации, занимающейся узкоспециализированной работой. Характерно, что машинная бюрократия также имеет тенденцию иметь очень рутинные задачи, связанные с тем, что они производят, создают или «делают».

В организациях такого типа обычно действуют очень формальные правила работы с централизованной структурой власти, что означает перетекание власти сверху. Компании типа «машинной бюрократии» также имеют тщательно продуманные административные структуры, которые перемещаются между руководством и персоналом, работающим на передовой.

Учитывая размер и охват Delta Airlines, я подумал, что это будет отличная компания для использования в качестве примера высшей машинной бюрократии.

Я также включил несколько предложений на будущее, которые Delta, возможно, захочет рассмотреть, с учетом контекста с использованием структурной модели Минцберга.

Логотип Delta Airlines

Дельта с разрешением

Delta Airlines: история вопроса

Delta Airlines Inc., действующая как Delta Airlines, согласно большинству текущих данных, является одной из крупнейших пассажирских авиакомпаний США.

Delta - это публичная компания, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом DAL. Авиакомпания имеет разветвленную сеть внутренних и международных рейсов, обслуживая почти все континенты, за исключением Антарктиды. В 2012 году компания сообщила о годовой прибыли более одного миллиарда долларов.

Коллетт Эверман Вулман

Wiki Commons с разрешения

Huff-Daland Duster используется Delta

WikiCommons с разрешением

Дельта Раннее начало

Компания начинала свою деятельность как предприятие по опудриванию сельскохозяйственных культур, которым совместно владели BR Coad и Collet Woolman, а затем 30 мая 1924 года под названием Huff Deland Dusters в Мейконе, штат Джорджия. В 1928 году Вулман выкупил все акции компании и переименовал ее в Delta Air Service.

Переименование компании было во многом вдохновлено геологической поймой, известной как Дельта Миссисипи, отличительной северо-западной частью штата Миссисипи, которая находится между реками Миссисипи и Язу.

В 1929 году Вулман купил три небольших самолета и начал регулярные пассажирские перевозки из городов Луизианы и Миссисипи в Даллас, штат Техас.

В течение этого короткого периода времени Delta технически можно было классифицировать как простую структуру, используя модель организационной структуры Минцберга. Это произошло потому, что у Delta было всего несколько сотрудников, которыми руководил сам Вулман, одновременно управляя крошечной компанией.

Здесь мы видим Вулмана как стратегическую вершину, а небольшую группу сотрудников - как операционное ядро ​​организации. Этот период времени для Delta как «простой структуры» будет недолгим, потому что за следующие несколько десятилетий Delta вырастет и станет одной из крупнейших пассажирских авиакомпаний на планете.

Delta Airlines

Pixabay

DC8 в Delta Livery

WikiCommons

Delta трансформируется от простой структуры к машинной бюрократии

В результате Закона о воздушной почте 1934 года Вулман заключил контракты с правительственной почтой для Delta, превратив компанию из крошечного перевозчика с тремя штатами в более крупную южную авиакомпанию.

Именно в этот период Delta начала характерно трансформироваться от простой структуры к расширяющейся машинной бюрократии, используя модель структурной конфигурации Минцберга.

По сути, Delta была вынуждена принять новую модель, поскольку компания становилась слишком большой, чтобы в ней мог работать один или два человека. Эта трансформация в значительной степени была вызвана прибыльными контрактами с правительственной почтой.

Стюардесса Delta: около 1940-х гг.

Библиотека Delta с разрешения

Рост в 1940-е годы

В 1940-х годах компания Delta была одним из первых бенефициаров Закона о гражданской авиации 1938 года, который, в свою очередь, создал Совет по гражданской авиации (CAB), правительственное агентство, которое разрешало авиаперевозчикам совершать полеты в конкретный пункт назначения и обратно. CAB одобрил Delta. из-за его показателей безопасности, которые разительно отличались от других авиакомпаний того времени, таких как United Airlines и TWA.

Заключение этих прибыльных почтовых контрактов с Delta в течение этих ежегодных лет было важным фактором роста для компании.

В связи с быстрым расширением и необходимостью централизованного контроля над компанией со стороны руководства в 1941 году Delta переместила свою штаб-квартиру в Атланту, штат Джорджия. В течение этого десятилетия компания также начала модернизировать свой флот до более крупных самолетов и добавить бортпроводников.

Delta Gates

Авиатор с разрешением

Рост с 1950 по 2000 годы

В течение следующих пяти десятилетий Delta Airlines быстро выросла и стала одной из крупнейших авиакомпаний США и одним из крупнейших пассажирских перевозчиков в мире. Вот некоторые основные моменты роста компании:

• Покупка Chicago и Southern Air в 1953 году;
• Добавление реактивных авиалайнеров в свой флот в 1960-е годы;
• Введение европейского сервиса в 1970-е годы;
• Запуск программы для часто летающих пассажиров в 1980-х годах;
• Приобретение европейских маршрутов Pan American Airways в 1990-х гг.;
• В результате слияния в 2008 году с Northwest Airlines, Delta стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире.

Иллюстрация машинной бюрократии

Машинная бюрократия вики

Машинная бюрократия влияет на бизнес-операции Delta сегодня

Как уже говорилось, нынешнюю структуру Delta следует рассматривать как машинную бюрократию, используя критерий, предложенный Минцбергом. Т

В компании работает около 80 000,00 сотрудников по всему миру, а ее стратегическая вершина (всемирная штаб-квартира) находится в Атланте, штат Джорджия.

Характеристики машинной бюрократии Delta

Эта международная авиакомпания соответствует образцу машинной бюрократии, поскольку важные решения, касающиеся операций, укомплектования персоналом и финансов, полностью принимаются на стратегической вершине, а повседневные операции контролируются менеджерами.

Для машинной бюрократии характерно то, что существует ряд стандартизированных процедур для различных групп сотрудников, таких как пилоты, бортпроводники и наземный вспомогательный персонал.

Структура управления в Delta вертикальная по своей природе, как и в большинстве машинных бюрократических систем. Каналы связи также являются вертикальными по своей природе, что означает, что информация течет от вершины стратегической вершины к ее операционному ядру.

Самолет Delta Airlines в полете

Авиаторы с разрешения

Дельта Гейтс О'Хара

O'hare News с разрешения

Преимущества машинной бюрократии в Delta

Во многих отношениях Delta выигрывает от наличия очень структурированной среды с сильной стратегической вершиной. Некоторые из этих преимуществ включают:

• Сильная команда руководителей, состоящая из профессионалов с многолетним опытом работы в авиационной отрасли;
• Преимущество в размере, доминирующее на рынке, особенно в южной части Соединенных Штатов, в регионе Среднего Запада и вдоль всего коридора восточного побережья.
• Снижение затрат на рабочую силу, поскольку руководство Delta в основном успешно удерживало различные рабочие группы от организации;
• Современный, экономичный флот по сравнению с другими перевозчиками США и;
• Сильная клиентская база связана с Delta в первую очередь через ее программу для часто летающих пассажиров.

Есть и другие сильные стороны, связанные с машинной бюрократией Delta, включая ее очень сильную внутреннюю и международную сеть с крупными центрами в Нью-Йорке, Цинциннати, Солт-Лейк-Сити, Миннеаполисе, Детройте и, конечно же, в Атланте, ее штаб-квартире по всему миру. Международные хабы включают Амстердам и Токио, что дает компании европейскую и азиатскую базу операций.

Огромные размеры Delta, с парком из почти 700 самолетов, выполняющих рейсы в 318 пунктов назначения в 59 странах на шести континентах, безусловно, дает этой организации преимущества перед ее конкурентами, такими как American Airlines, United Airlines и, в меньшей степени, Southwest Airlines.

Важные решения, принимаемые на ее стратегической вершине и передаваемые вниз, могут в некотором роде быть преимуществом, поскольку Delta имеет структурированный процесс вертикальной передачи информации сотрудникам. Нисходящая структура в Delta также помогает компании поддерживать четкие линии отчетности с вертикальным потоком информации.

Негативные последствия машинной бюрократии в Delta

Машинная бюрократия в Delta не обходится без негативных последствий. Парадоксально, но структурированная среда в компании, которая помогла Delta, также наносит вред.

Некоторые из недостатков, связанных с машинной бюрократией в Delta, включают:

• Неспособность быстро реагировать на изменения на рынке, влияющие на авиаперелеты;
• Высокая текучесть кадров на уровне рядовых сотрудников, что приводит к тому, что компания находится в режиме почти постоянного найма
• Напряженность между руководителями станций и штаб-квартирой;
• Культурные различия из-за глобального присутствия компании;
• Воспринимаемый разрыв между руководителями и работниками более низкого уровня;
• Постоянные проблемы с рабочими группами, которые сообщили, что чувствуют себя финансово эксплуатируемыми руководством в погоне за прибылью.

Огромные размеры Delta создают проблемы для оператора связи, поскольку управлять такой большой организацией с такой большой базой сотрудников, разбросанных по шести континентам, особенно сложно.

Предложения на будущее Delta

Авиационная отрасль отличается высокой конкуренцией и высокой нестабильностью. Пытаясь работать над долгосрочной моделью роста в будущем, Delta объединилась с Northwest Airlines в 2008 году. Хотя конечным результатом стало на одну авиакомпанию меньше, с которой пришлось бороться, она также создала гораздо более крупного «мегаперевозчика», что упрочняет бюрократическую модель. Важно отметить, что Delta - прибыльная компания в ее нынешнем виде, с квартальной прибылью в размере восьмидесяти миллионов долларов за первый квартал 2013 года.

В настоящий момент в Delta, похоже, все «работает». Однако из-за нестабильности отрасли авиаперевозок, в первую очередь из-за колебания цен на топливо, в сочетании с недавним слиянием перевозчиков, таких как American Airlines и US Air, текущая операционная модель и структура не являются гарантией будущего успеха. Ниже приведены два практических предложения для Delta, чтобы авиакомпания оставалась на плаву: прибыльность, стабильность и рост.

Будущее Дельты

Авиалайнеры с разрешения

Предложения для Дельты

Развивайте будущее. «Дельте» следует и дальше искать возможности для роста, в первую очередь за счет приобретений и слияний. Однако количество доступных авиакомпаний для приобретения относительно невелико, поскольку в Соединенных Штатах осталось лишь несколько перевозчиков. Одна из компаний, которую следует рассмотреть, - это Alaska Airlines, региональная авиакомпания, которая работает в основном на западном побережье США и на Аляске. Delta имеет относительно небольшое присутствие на западном побережье по сравнению с United Airlines и American Airlines.

Переосмыслить коммуникации. У Delta серьезные проблемы со своими группами сотрудников, особенно с бортпроводниками и наземными работниками, которые могут захотеть объединиться в профсоюзы. Многие сотрудники Delta в таких городах, как Миннеаполис и Детройт, являются бывшими сотрудниками Northwest Airlines, которые до слияния представляли компании, ведущие коллективные переговоры. Одна из основных претензий к компании Delta со стороны рабочих, которая также способствует усилиям по объединению в профсоюзы, - это стиль общения «сверху вниз», используемый компанией. Один из вариантов, который следует рассмотреть Delta, - это более открытый стиль общения, обеспечивающий свободный поток информации вверх и вниз по текущей вертикальной структуре компании.

Есть некоторые свидетельства того, что этот подход эффективен, о чем свидетельствует изменение ситуации в Continental Airlines. В то время в Continental главный исполнительный директор компании Гордон Бетьюн кардинально изменил то, как сотрудники общались друг с другом, и помог найти авиакомпанию, которая терпела неудачу.

Дельта 757 Кабина

Pixabay

Последние мысли

Резюме

Delta Airlines превратилась из крошечного авианосца на юге Соединенных Штатов в конкурентоспособную и прибыльную авиакомпанию. Начав с простой структуры, компания быстро превратилась в машинную бюрократию. Компания обладает большой силой, чему способствует конкурентная структура маршрутов как внутри страны, так и за рубежом. Огромные размеры Delta и ее доминирование в южных и восточных регионах Соединенных Штатов сами по себе затрудняют выход на рынок более мелких перевозчиков и стартапов.

Положительные стороны Delta также могут действовать как отрицательные. Размер компании затрудняет общение с группами сотрудников. Кроме того, сотрудники, работающие на переднем крае, сообщают о «несоответствии» между тем, как руководство понимает и обращается с рабочими.

Машинная бюрократия Delta, похоже, хорошо служила ей с 1940-х годов. Однако компании необходимо сохранять бдительность в отношении проблем с персоналом, а также оценивать свою реакцию на продолжающуюся консолидацию в авиационной отрасли. Delta должна и дальше искать пути роста.

© 2014 Джон Ланное